Af: kollektivtrafik
Interesseorganisationen Danske Rederier bakker op om den politiske ambitionen om hurtig omstilling af skibsfarten på en mere klimavenlig kurs, som også ligger bag S-Regeringens forslag til en grøn skattereform. Danske Rederier understreger i den forbindelse det vigtige i at finde en god løsning for indenrigsfærgerne
Den helt korte version af S-Regeringens forslag til en ny grøn skattereform, som er blevet fremlagt i sidste uge, er, at det skal koste at udlede CO2 i Danmark. Der er dog forskel på, hvor meget det skal koste at udlede et ton CO2 fra branche til branche, ligesom der også er afsat en omstillingspulje, som skal hjælpe omstillingen på vej.
- Grønnere skibsfart er en del af løsningen på klimaudfordringerne både herhjemme og globalt. Derfor er indenrigs skibsfart omfattet af regeringens udspil til en grøn skattereform. Vi vil nu vil dykke nærmere ned i udspillet og vurdere konsekvenserne for indenrigsskibsfarten, siger viceadministrerende direktør i Danske Rederier, Jacob K. Clasen.
De mange indenrigsfærger i Danmark, som betjener øer og fungerer som genveje mellem landsdelene, har den ekstra udfordring, at de fra 2023 også medtages i EU’s kvotehandelssystem (ETS) og dermed også skal betale en grøn udledningsskat til EU. Hertil kommer, at dele af færgefarten skal omstilles til at sejle på nye e-fuels, som endnu ikke er tilgængelige og i tilstrækkelige mængder. Danske Rederier peger på, at der derfor skal gøres en særlig indsats for at sikre tilgængeligheden af nye brændstoffer.
- Vi står 100 procent bag ambitionen om at nedbringe CO2-udledningen og har længe haft et mål om, at dansk skibsfart skal være helt CO2-neutral i 2050. Og omstillingen er i fuld gang. Men netop det faktum, at indenrigsfærgerne står på tærsklen til at blive omfattet af EU’s kvotehandelssystem, gør, at vi skal tænke os godt om, når vi indfører en national CO2-afgift for dem. Det ser vi i rederierhvervet frem til at drøfte med regeringen og Folketingets partier i den kommende tid, siger Jacob K. Clasen.
For indenrigsfærgerne vil den danske CO2-afgift som minimum udgøre 75 kroner/ton stigende til 375 kroner/ton i 2030. Det skal betales oven i EU’s kvotepris, som ventes at ende på 750 kroner/ton i 2030. Skulle EU's kvotepris blive lavere end forventet, vil den nationale CO2-afgift omvendt stige.
- Det handler om, at vi får nedbragt CO2-udledningerne så hurtigt som muligt, men uden at trække tæppet væk under vores rederier. Det vil hverken gavne passagerer eller beskæftigelsen. Nogle færger kan ikke bruge batteriteknologi, men skal omstille til nye e-fuels. Derfor har vi lige nu øjnene særligt rettet mod omstillingsstøtten, og den reserve, der er budgetteret med. Hvordan puljerne skal bruges og udmøntes, må vi tale med partierne om nu, siger Jacob K. Clasen.
Han fremhæver, at der i S-Regeringens udspil eksempelvis også er afsat tre milliarder kroner til investeringer i fangst og lagring af CO2, hvilket Danske Rederier ser meget positivt på.
Fakta om S-Regeringens udspil til en grøn skattereform og betydningen for dansk indenrigs skibsfart: