NYHEDER 18. APR 2023 KL. 13:15

Digitalt signalsystem har åbnet for ny direkte togforbindelse

Af: kollektivtrafik

Togene på strækningen mellem København og Ringsted er begyndt at køre via Køge Nord på et nyt digitalt signalsystem, som Banedanmark har udrullet på den nye bane mellem København og Ringsted. Ud over færre signalfejl og flere tog til tiden betyder opgraderingen, at passagererne kan køre med el-tog direkte fra Næstved til København via Køge uden at skifte tog

- Jeg glæder mig på vegne af passagererne, ikke mindst de sjællandske pendlere, som fremover kan se frem til færre signalfejl og dermed flere tog til tiden. Vi investerer i disse år milliarder i jernbanen, og selv om det i perioder giver ustabil togdrift, mens anlægsarbejderne foregår, så er gevinsten bedre kvalitet og flere tog til tiden, siger transportminister Thomas Danielsen (V), der glæder sig over, at endnu en strækning har fået nyt digitalt signalsystem.

For Banedanmark er udrulningen et stort skridt i retning af fremtidens jernbane:

- Jeg er stolt af, at vi nu for første gang har udrullet det nye signalsystem på en hovedstrækning. De gamle sikringsanlæg er den største enkeltstående årsag til forsinkede tog. Når vi tager et nyt system i brug, kommer vi ikke uden om, at der vil vise sig "børnesygdomme" i starten, men på sigt viser alle erfaringer, at antallet af fejl falder, og kvaliteten bliver løftet for passagererne, siger signaldirektør i Banedanmark, Janus Steen Møller.

Når Banedanmark tager et nyt, digitalt signalsystem i brug på en ny strækning, vil der være en indkøringsperiode, hvor det nye system bliver holdt under ekstra bevågenhed. På den måde kan Banedanmark hurtigt sætte ind, hvis der skulle opstå tekniske fejl.

De gamle signaler er den største enkeltstående årsag til, at tog bliver forsinket i Danmark. Derfor er Banedanmark i færd med at udskifte de gamle signaler over hele landet med et nyt signalsystem. Opgraderingen betyder, at de gamle signaler langs sporet forsvinder. I stedet sendes signalet direkte til lokomotivførerens computerskærm i førerhuset. Samtidig kan togdriften hele tiden følges med stor præcision fra Banedanmarks trafikstyring. Det betyder, at trafiklederne kan afvikle trafikken mere effektivt og reagere hurtigere på hændelser, der kan påvirke punktligheden.

Hos DSB, der kører på hovedstrækningerne, er der glæde over det nye signalsystem, som på sigt vil komme passagererne til gode.

- I dag udgør fejl på det gamle signalsystem en tredjedel af alle forsinkelser, og der er for mig at se ingen tvivl om, at det nye signalsystem medfører et markant løft af punktligheden og af kundernes oplevelse. Der vil være udfordringer i starten, men her bemærker jeg, at Banedanmark overvåger og følger udviklingen tæt, og det er jeg fuldstændig tryg ved, siger driftsdirektør i DSB Per Schrøder.

Flere strækninger rundt om i Danmark er allerede digitaliseret, men udrulningen mellem København og Ringsted er den første på en af hovedstrækningerne, som forbinder landsdelene.

Fakta om det nye digitale signalsystem:

Frem mod 2030 skifter Banedanmark alle de gamle, analoge signaler langs hele jernbanenettet ud med nye signalsystemer - i alt over 2.600 kilometer

Det system, Banedanmark udruller, kaldes ERTMS (European Rail Traffic Management System) og bygger på fælleseuropæiske standarder. Det skaber bedre betingelser for togtrafik på tværs af europæiske landegrænser

Med det nye signalsystem bliver togene og skinnerne udrustet med nyt, teknisk udstyr, som kommunikerer i ét samlet system. På den måde giver systemet blandt andet en mere effektiv togdrift og bedre trafikinformation

På S-banen er formålet at skabe en mere stabil togdrift og flere tog til tiden

Fordele ved de nye signaler på fjernbanen: