Mobilitetsplan i Aarhus mangler finansiering

I sommeren 2025 vedtog Aarhus Byråd en plan for den fremtidige udvikling af mobiliteten i Aarhus. I takt med, at kommunen vokser med 5.000 borgere om året, skal 53 indsatser i løbet af de næste mange år sættes i værk for at gøre plads til flere i trafikken.

 

Rådmand for Teknik og Miljø, Nicolaj Bang (K), har afleveret en rapport til byrådet, der giver en foreløbig status på Grøn Mobilitetsplan. Han hæfter sig blandt andet ved, at der på nuværende tidspunkt mangler op mod 1,7 milliarder kroner for at kunne betale for letbanens etape 2 mellem Spanien og Brabrand, herunder indkøb af tog og etablering af et nyt togdepot i Gl. Skejby.

 

- Når jeg kigger på letbanens etape 2, ser det rigtig svært ud. Det svarer til, at vi de næste mange år skal kanalisere stort set alle midler til fremkommelighed over mod letbanen, der samtidig vil forstyrre rigtig mange bilister i en tid, hvor fredningen af Vesterbro Torv har gjort det vanskeligere at komme frem. Det synspunkt vil jeg tage med til forligskredsen, og så må vi se, hvor vi lander, siger Nicolaj Bang.

 

Rapporten konkluderer også, at byrådet får svært ved at nå sine mål. Dels er der endnu ikke et lovgrundlag for vejafgifter, som er en væsentlig forudsætning for at nå den planlagte CO2-reduktion, som blev besluttet med Klimaplan 2025-2030.

 

Derudover er Grøn Mobilitetsplan fortsat underfinansieret. Rådmanden peger derfor også på, at der bliver behov for benhård prioritering af pengene de kommende år.

 

- Overordnet set går det fremad med en række af de indsatser, som vi har finansieret og sat i værk. Men der mangler penge, for at vi kan lykkes med bedre fremkommelighed. Det kræver store investeringer at ruste trafikken, og ambitionerne overstiger stadig den økonomi, vi indtil videre har sat af. Jeg vil derfor samle forligskredsen for at få en drøftelse af, hvordan vi bruger pengene bedst for at sikre fremkommelighed for aarhusianerne, siger Nicolaj Bang.

 

 

Byrådet har modtaget statusrapporten, hvor hovedtrækkene er ridset op i det følgende:

• Grøn Mobilitetsplan indeholder 53 indsatser, der spænder over anlægsprojekter, serviceforbedringer, analyser og forsøg
• Indsatserne skal bidrage til at ændre borgernes måder at komme rundt på, så der kan være flere i trafikken. Det skal samtidig gøre, at transporten i Aarhus udleder mindre CO2

 

Det første år er følgende indsatser fra planen blevet til virkelighed: 

• Flere afgange med buslinje 3A og 4A
• Forsøg med gratis kollektiv transport fra letbanestoppet Klokhøjen 
• Forsøg med gratis kollektiv transport ved store kultur- og sportsarrangementer
• Nye vejvisertavler til ledige parkeringspladser i p-husene og en hjertezone på Kragelundskolen

 

Dertil kommer forsøget med 15-kronersbilletter på tre buslinjer i oplandet samt undersøgelser og udviklingsspor, der skal give mere viden forud for de næste politiske skridt, byrådet måtte vælge at tage.

 

 

• De indsatser i Aarhus Kommunes Grøn Mobilitetsplan, som er realiseret første år, er ikke tilstrækkeligt store til, at de kan rykke væsentligt ved transportmønstrene
• Der er kommet 283.000 flere passagerer i busserne fra 2024 til 2025. Dertil kommer 5.761 flere afgange i den kollektive trafik (bus og letbane), som skyldes de ekstra afgange i linje 3A og 4A. Begge dele udgør en stigning på 1 procent
• I samme periode er antallet af passagerer faldet i letbanen med 299.000. Det hænger sandsynligvis sammen med, at Aarhus Letbane har været nødt til at tage fem tog ud af drift på grund af bremseproblemer. Togene ventes tilbage på sporene til sommer
• I perioden 2023-2025 har byens borgere kørt 5 procent færre cykelture, end de gjorde de to foregående år. I samme periode er biltrafikken steget med 2 procent flere kørte kilometer på de aarhusianske veje
• Andelen af elbiler er steget hurtigere end ventet. I 2024 udgjorde elbiler 15 procent af det samlede antal indregistrerede biler i kommunen. I 2025 udgjorde de 22 procent
• Fremkommeligheden i myldretiden er udfordret flere steder på de aarhusianske veje. Om morgenen er fremkommeligheden på særligt ringgaden og Randersvej nedsat markant, ligesom der er pres på ringvejen og flere andre indfaldsveje
• Der tegner sig nogenlunde samme billede om eftermiddagen. Værst ser det ud på ringgaden i sydgående retning, der er så belastet, at Teknik og Miljø betegner det som kritisk

 

Interesserede kan finde flere oplysninger om mobiliteten i Aarhus her:

 

Selve rapporten kan hentes her:

 

Mens et tilhørende billagskatalog kan hentes her: