Ved man, hvordan passagerne bevæger sig - kan man lette trængslen på stationerne

Af: kollektivtrafik

Metroselskabet har kortlagt passagerernes bevægelser i myldretiden og kan nu mere præcist forudsige, hvor trængsel opstår på stationerne. Den viden indgår i et digitalt simuleringsværktøj, der bruges til at designe fremtidens metrostationer

Kortlægningen giver Metroselskabet bedre viden om passagerernes valg af metrodøre, og hvordan stationernes indretning har indvirkning på, hvor trængsel opstår. Selskabet bruger den nye viden til at planlægge kommende højbanestationer på M4 i Ydre Nordhavn og senere på M5 samt til at forbedre passagerflowet på M1 og M2. Målet er at udvikle stationer, hvor passagererne fordeler sig mere hensigtsmæssigt, så trængsel forebygges allerede i designfasen

- Nu, hvor vi ved mere om, hvordan passagererne bevæger sig på stationerne, kan vi designe stationerne bedre. Analysen giver os ny viden om, hvor passagererne naturligt samler sig, og hvor der kan opstå flaskehalse. Det gør os bedre i stand til at forebygge trængsel, allerede inden stationerne bliver bygget, siger Eva Lind, der er kommerciel chef i Metroselskabet.

Forebygger trængsel allerede i designfasen
I simuleringsværktøjet indgår i alt ni passagertyper, som afspejler de forskellige måder, passagerer bruger metroen på i myldretiden. Passagertyperne bygger på analysens kortlægning af passagerernes adfærd på perronen. Simuleringsværktøjet lader Metroselskabet teste forskellige design af stationerne på passagertyperne, før stationerne bygges. Ved hjælp af videovisualiseringer og varmekort kan Metroselskabet se, hvordan passagererne forventes at bevæge sig på stationen, og hvor der kan opstå trængsel.

- Jo bedre, vi forstår passagerernes adfærd, desto bedre kan vi planlægge stationerne. Det handler både om at skabe stationer, hvor passagererne kommer nemt til og fra togene, og hvor kapaciteten kan følge med den forventede vækst i antallet af rejsende, siger Eva Lind.

Metroen forventer fortsat passagervækst de kommende år. Derfor fylder arbejdet med passagerflow stadig mere i udviklingen af nye stationer og metrostrækninger. Metroselskabet bruger simuleringsværktøjet i arbejdet med de to nye højbanestationer på M4 - Levantkaj og Nordsø Plads - og senere på stationer på M5. Målet er at forebygge trængsel og undgå flaskehalse på perronerne.

Fakta om analysen og simuleringsværktøjet:

• Analysen tager afsæt i højbanestationerne Vestamager og Ørestad og skal bruges til at vurdere, hvordan stationsindretning kan påvirke, hvor passagererne samler sig på perronerne på de nye stationer på M4 i Ydre Nordhavn og kommende højbanestationer på M5
• Analysen viser, at mange passagerer bevidst vælger den metrodør, hvor de kan komme hurtigt videre, når de stiger af. Placering af trapper og rulletrapper samt indretningen på stationen kan derfor have betydning for, hvorvidt der opstår trængsel
• Undersøgelserne og analysen er gennemført fra september til december 2025 i samarbejde med Gehl og Trivector Traffic
• Undersøgelserne består af observationer og spørgeskemaundersøgelse på stationerne Vestamager og Ørestad i myldretiden
• Observationerne omfatter passagerers ind- og afstigning på i alt 25 tog i myldretiden, og 169 passagerer har deltaget i spørgeskemaundersøgelsen
• Resultaterne af analysen er indarbejdet i simuleringsprogrammet PTV Viswalk, der kan simulere passagerflow på stationer, og som Metroselskabet skal bruge som værktøj i arbejdet med passagerflow
• Metroens højbanestationer bygges med en enkel indretning for at begrænse materialeforbrug og CO2-udledning. Derfor er det vigtigt at designe stationerne, så passagererne fordeler sig hensigtsmæssigt på perronerne
• Byggeriet af de nye stationer på M4 ventes at starte i 2027. Stationerne skal efter planen åbne i 2030. Byggeriet af M5 ventes at starte i 2028, og første etape af linjen åbner i 2036