Pendlingen og bevægelserne på arbejdsmarkedet må gerne sætte sit præg på, hvordan vi indretter den kollektive trafik

Trafikstyrelsen har tidligre på året beregnet det såkaldte takststigningsloft 2025 til 3,6 % Det sætter grænser for, hvor meget taksterne kan stige, men kan den kollektive trafik alligevel forblive prismæssigt attraktivt i forhold til biltrafikken?

En velfungerende kollektive trafik kræver mod og evne i sektoren til at investere i fremtiden. Det er særligt synligt med store anlægsprojekter og indkøb af det materiel, der skal udgøre rammen om driften og passagerernes sikkerhed, komfort og funktionalitet i mange år ud i fremtiden.

En styrket mobilitet med kollektiv trafik i by og på land er afhængig af et tæt samspil med og prioritering af den lokale og regionale udvikling. Regionernes bidrag til den side af udviklingen af den kollektive trafik, står nu til at falde bort sammen med finansieringen heraf. Det bliver en hård nød at knække for Ekspertudvalget, der i forvejen har fået til opgave at komme med anbefalinger, der skal kunne realiseres inden for de eksisterende økonomiske rammer.

Det spørgsmål stiller man sig i den kollektive trafik. Hvilken billetpris er i tråd med den samfundsnyttige gevinst ved, at flere vælger at skåne klimaet og mindske trængslen ved at rejse med kollektive trafik? Hvilken pris er med til at sikre en bæredygtigt indtægtsgrundlag for trafikselskaberne? Hvilken pris er fair, så alle kunde- og indkomstgrupper kan være med?

Nu skal de helt unge i hele landet i gang med at tigge forældrene om at få rådighed over en bil fra de er fyldt 17 år. Det synes regeringen. Det er løsningen for de helt unge på det problem, at kollektiv trafikbetjening i yderområderne er blevet udsultet og gjort dyrere over en årrække og brug af biler blevet billigere. Det skriver Poul Kattler, der er forperson for Rådet for Bæredygtig Trafik, i en kommentar til SVM-Regeringens udspil om landistrikterne

Ugen har været præget af lutter gode nyheder fra den kollektive trafik. Det bør også (snart) afspejle sig i Regeringens politik, så prognoser ikke udmøntes i en selvopfyldende profeti.

SVM-regeringen blev dannet bl.a. med en ambition om et Danmark i geografisk balance og en stærk infrastruktur, der binder Danmark og danskernes hverdag sammen. Et Ekspertudvalg for kollektiv mobilitet blev derfor sat i gang med at udvikle et katalog over nye kollektive mobilitetstilbud til forskellige geografier. Ekspertudvalget er i gang og vi venter på anbefalingerne, men debatten skal have mere bredde og perspektiv end hidtil, hvis ambitionerne skal indfris.

Kundetilfredsheden hos Fynbus er stabil og i top, men hvad skal der til for at nå idealet om det perfekte trafikselskab?

Vi bringer her uddrag af et indlæg fra Altinget af Michael Møller Nielsen, adm. direktør i Dansk PersonTransport.

Vi citerer her uddrag af det indlæg, som Dansk PersonTransports adm. direktør Michael Nielsen har i Ingeniøren/MobilityTech, hvor han ser det som en fejlagtig og forhastet beslutning, at Holstebro Byråd har besluttet at afskaffe bybusserne fra 2024.

Letbanesamarbejdet i Østjylland har i deres nyeste nyhedsbrev et interview med transportpolitikeren Jens Meilvang (LA), som har taget springet fra Norddjurs Kommune til Folketinget og nu er næstformand i Folketinget Transportudvalg. Han har tidligere siddet i Letbanerådet i Østjylland.

Ja. Vi kan godt se scenarie for os, hvor den kollektive trafik udgør rygraden for en fremtidig bæredygtig mobilitet - også som en del af svaret på danskerne bekymringer for sundhed, velfærd og inflation.

Et bredt flertal i Folketinget står i dag sammen om, at hjælpe danskerne igennem en vinter med forsyningskrise og høje priser. Værre ser det ud for den del af befolkningen, der har brug for forsyning af kollektiv trafik – en forsømt forsyning.

Bruger man for store ord, hvis man nu siger, at den kollektive trafik står i én af de mest afgørende og sværeste kriser nogensinde?

For 2. år i træk dykker virksomhedernes tilfredshed med den kollektive trafik. Tilfredsheden har ikke været lavere siden 2010. Det viser DI’s årlige erhvervsklimaundersøgelse for 2022.

På nuværende tidspunkt mangler der omkring 1.000 buschauffører, hvilket svarer til 20 procent af alle chauffører i branchen. Derfor har Dansk PersonTransport blandt andet i TV Avisen samt i Radio4 og på dr.dk sat fokus på at nedsætte aldersgrænsen for at køre bus til 18 år og gøre det mere attraktivt for seniorerne at arbejde ved siden af deres folkepension og efterløn.

Bilbeskatning: Kollektiv Trafik Forum opfordrer til at se på helheden og visionen for fremtidens mobilitet, når man diskuterer forslaget om ændret bilbeskatning fra Det Økonomiske Råd.

Turistbusbranchen mangler chauffører. Ifølge organisationen Dansk PersonTransport mangle branchen chauffører til knap en femtedel af arbejdspladserne på området. Chaufførmanglen får Dansk PersonTransport ti at slå til lyd for politisk fokus, der kan udvide arbejdsstyrken. - Vi kan med fordel lade 18-årige blive chauffører i branchen og indlemme seniorer i sektoren, lyder det fra Dansk PersonTransport's direktør Michael Nielsen som med Jesper Kronborg, der er branchedirektør i Dansk Erhverv, skriver nedenstående:

Hvordan kan EU begrænse den klimaskadelige flyvning inden for EU i henhold til Paris-aftalen og samtidig sikre arbejdskraftens fri bevægelighed og turistindtægter i især Sydeuropa? 

18. juni fik Passagerpulsen hos Forbrugerrådet Tænk mulighed for at holde et webinar i regi af Kollektiv Trafik Forum for at fortælle om vores nyeste undersøgelse lavet i samarbejde med IS IT A BIRD ’En nemmere vej til den rigtige billet’. Vi er rigtig glade for muligheden og for den store interesse for webinaret. Det tyder godt for mulighederne for udvikling af billet- og takstsystemet til gavn for passagerne og den kollektive transport

Halvdelen af 2021 er gået. Den kollektive trafik går til pausen, og den er bagud. Oven i købet skal kampen vindes med mindst tre overskydende mål: En sektor, der tager bestik af de udfordringer coronakrisen har givet på kort og lang sigt og tilpasser sig hertil. Et samfund, der giver danskerne en reel mulighed for at tage et bæredygtigt transportvalg. Og et kollektiv trafiksystem, der understøttet sammenhængskraft i hele Danmark - i by og på land

Kan - skal - transportsektoren bidrage til en reduktion af Danmarks CO2-udledning? Ja, selvfølgelig. I forlængelse af Klimavalget 2019 annoncerede Regeringen derfor også, at Danmark ikke - som vi plejer - skulle have en Infrastrukturplan, men en Grøn Mobilitetsplan. Der var dog til det sidste usikkerhed om, hvad man mente med dette.

Rådet for Bæredygtig Trafik, NOAH Trafik, Klimabevægelsen, Cyklistforbundet og Jyder mod overflødige motorveje har sendt et notat til Folketingets Transportudvalg, hvor de peger på en række skævheder mellem investeringer i veje til biler på den ene side og i jernbaner og cykelstier på den anden side

For efterhånden mange måneder siden annoncerede Regeringen, at der ville komme en ”Grøn mobilitetsplan” i stedet for - som vi plejer cirka hvert 10. år - en infrastrukturplan. Nu foreligger Regeringens udspil, og vi må konstatere, at vi har fået en…Infrastrukturplan 2035. Ikke grøn. Men sort. I bedste fald grå.

Der tales meget om, hvordan transporten skal bidrage til reduktion af Danmarks klimabelastning. Det er ikke en let opgave, og det står ikke klart, hvordan man skal nå i mål. Et lyspunkt i debatten, som mange har fået øje på, er den hastighed og den succes, der præger udrulningen af elbusser i den kollektive bustrafik. Der er aktuelt 67 el-busser på gaden, yderligere 154 planlagt i løbet af indeværende år og endnu 309 i 2022

Det er på svensk, det er skrevet i videnskabeligt sprog, det spænder vidt – men hermed anbefales alle læsere at dykke ned i nogle af de mange refleksioner om den kollektive trafiks udviklingsmuligheder i en mere normaliseret fremtid efter coronakrisen i artikelsamlingen ”Omstart för kollektivtrafiken – ideer för en hållbar framtid”.

Reduktioner af transportsektorens CO2-udledning samt bekæmpelse af trængsel er hovedprioriteringer i den infrastrukturplan....undskyld...Grønne Mobilitetsplan, Folketinget snart skal forhandle. Her er Kollektiv Trafik Forums bud på, hvordan der kan sikres bæredygtighed og sammenhæng.

Vi kan ikke nøjes med at diskutere, hvor mange elbiler, der skal køre rundt om 10 år. Hele transportsektoren skal gentænkes for at udnytte ledige plads bedre, og samkørsel er ’the missing link’ i samspillet mellem biler og den kollektive transport. Kommuner, regioner og trafikselskaber er allerede i gang