Ugen har været præget af lutter gode nyheder fra den kollektive trafik. Det bør også (snart) afspejle sig i Regeringens politik, så prognoser ikke udmøntes i en selvopfyldende profeti.

Det tværfaglige konkurrenceteam med arkitektfirmaerne Holscher Nordberg og ADEPT i spidsen er vinder af arkitektkonkurrencen om at udvikle en helhedsplan for området omkring Ny Ellebjerg Station, som får det nye navn ”København Syd” – det bliver også navnet på det nye byområde, som arkitekternes plan omfatter.

"En forening med fokus på faglighed". Det var overskriften på KTF's beretning den 28. april 2023. Kollektiv Trafik Forum støtter medlemmernes virke gennem udveksling af erfaring og viden. Fremtiden i den kollektive trafik afhænger af beslutninger tager på grundlag af faglighed og viden - ikke gætværk.

Kan BRT løfte den kollektive trafik og skabe udvikling i de større købstæder? Ja, mener Movia og har udviklet et koncept, der løser denne opgave.

Henrik Gudmundsson, seniorkonsulent hos tænketanken CONCITO, efterlyser bedre sammenhæng mellem de fire politiske niveauer for de mange tiltag til at nedbringe transportens CO2-udslip.

Fire fredage i træk. Fire webinarer. Fire emner. Alle med fokus på kommuner, klima, mobilitet og planlægning.

Rådgivnings- og ingeniørvirksomheden, Sweco, der også har arkitekt-specialer i koncernen, har opkøbt Via Trafik, der er Danmarks største specialist indenfor trafik og mobilitet

Synergi mellem mobilitet, byliv og inddragelse er ét af værktøjerne til bedre og mere bæredygtig mobilitet i Aarhus Kommune. Det var et af budskaberne på Byplanmødet 2022 i Aabenraa tidligere på måneden.

Kommunerne og trafikselskaber kan gøre mere for at styrke sammenhængen i planerne for mobilitet, byudvikling og klima. Det skriver Kollektiv Trafik Forums formand, Lasse Repsholt, om i BYPLAN NYT

Kollektiv Trafik Forum og Dansk Byplanlaboratorium arrangerer en række webinarer om mikromobilitet, kollektiv trafik og byudvikling.  Vi ser på mikromobilitet bredt som både cykler og løbehjul, både delte og privatejede, både som ture i kombination med kollektiv trafik og ture for sig selv.

”Byplanlægningen og mobilitetsplanlægningen skal hænge bedre sammen, hvis vi skal nå vores mål om bæredygtige byer og bæredygtig mobilitet i hele landet.” Det var en konklusion, der stod meget klar, da Dansk Byplanlaboratorium tog fat på dette emne blandt flere andre på Årsmødet 2021, hvor foreningen i øvrigt kunne fejre sit 100 års jubilæum

Mobilitet skal ind i planlægningsprocessen på et tidligt tidspunkt. Webinaret den 25. marts 2021 handlede om Movias styrkede indsats for at få kollektiv mobilitet ind i den fysiske planlægning så tidligt som muligt i processen.

Der er fælles fodslag mellem otte østjyske kommuner, Region Midtjylland og Midttrafik om en ambitiøs udbygningsplan af kollektiv trafik i Aarhusområdet. Det er udsigten til fortsat vækst i indbyggertal, pendling og trængsel, der kalder på handling.

- det er cykelambassadøren Chris Bruntlett’s opskrift på byer, hvor bilerne ikke dominerer bylivet. Det og meget mere fortalte han på KTF Transmission webinaret den 11. februar2021. Det var det tredje webinar i serien om bilfri byer i samarbejde mellem Kollektiv Trafik Forum og Dansk Byplanlaboratorium.

Arkitekt Robert Martin satte nuancer på begrebet ”bilfri by”, introducerede baglæns planlægning, ”backcasting” og beskrev interessante trafikprojekter i KTF-Transmission webinaret den 21. januar 2021.

Tre webinarer fra KTF Transmission går i dybden med bilfri byer. Hvad siger forskningen? Kan nye teknologier og coronakrisen accelerere en udvikling mod bilfri byer? Er bilfri byer vision eller utopi?

- siger underdirektør Ole Schleemann, Nordjyllands Trafikselskab. Der hvor tilbringertrafikken møder hovednettet er der et knudepunkt, og det skal være et attraktivt sted, hvor forskellige funktioner mødes og kombineres.

Region Hovedstaden og Hovedstadens Letbane har tilpasset et amerikansk planlægningskoncept til danske forhold og har testet fem trafikknudepunkter i Hovedstadsområdet – med gode resultater.

Sådan siger Niels A. Dam, afdelingschef i DSB Ejendomme om forsømte stationsbygninger. Hans afdeling arbejder med at sælge eller nyttiggøre DSB’s mange arealer og ejendomme – herunder 285 stationsbygninger af meget forskellig karakter og værdi.

I det andet webinar om byplanlægning og kollektiv trafik, arrangeret af Kollektiv Trafik Forum og Dansk Byplanlaboratorium, fortæller Jens Christian Petersen fra Institut for Center-Planlægning om planlægningen af butikscentre, togstationer samt om ændrede indkøbsvaner og transportens rolle.

Det er ét af de vigtige budskaber fra Ellen Højgaard Jensen, direktør i Dansk Byplanlaboratorium i det første webinar i en serie om ”Byplanlægning og kollektiv trafik”.

Byudvikling har været en integreret del af Hovedstadens Letbane siden projektet tog form for 10 år siden. Ti Kommuner, Region Hovedstaden og staten dannede samarbejdsprojektet LOOP City med det dobbelte formål at forbedre infrastrukturen og at fremme byudviklingen i Ring3-korridoren.

De to kommuner på Djursland har forskellige tilgange til letbanen og effekterne på erhvervsudvikling og bosætning.

Den aalborgensiske letbane blev til Danmarks første fuldt udbyggede BRT-strækning – Aalborg Plusbus. Men byudviklingen var i fuld gang i Plusbus-korridoren allerede inden trafikløsningen blev fastlagt – og der er mere fart på end nogensinde.

Aarhus Letbane er kun en beskeden begyndelse, hvis det står til Letbanesamarbejdet i Østjylland. En ny visionsplan ”Samspil 2030” lægger op til massive investeringer i jernbaner, letbaner og BRT i det østjyske område.

Odense Letbane åbner efter planen i efteråret 2021, men effekterne af letbanen er allerede meget synlige i den gamle industriby, Odense, som er i fuld gang med en gennemgribende transformation til det 21. århundredes vilkår.

Væksten i Odder Kommune er tæt forbundet med letbanen og dens tre stationer i kommunen.

”En letbane strukturerer byudviklingen” – det var en del af grundlaget for bygningen af Aarhus Letbane. Hvordan er det gået med byudviklingen i Aarhus siden letbanen åbnede for knap to år siden?

En letbane er en dyr form for kollektiv trafik, hvis man kun ser på letbanen som kollektiv trafik. Men ”en letbane strukturerer byudviklingen”. Når letbanens afledte effekter regnes med, ser regnskabet helt anderledes og meget mere positivt ud. I en artikelserie ser vi på byudviklingen i Aarhus, Odder, Djursland og Odense med Aarhus Letbane og Odense Letbane som eksempler.